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IGBT和e平台,比亚迪的两大核心利器

作者:郝北西汉网 时间:2019-11-25 07:29:57 人气:4996

比亚迪的掌舵人王传福首先应该是工程师,然后才是企业家。

在25年的风雨中,技术背景的王传福带领比亚迪一路奔跑,坚持自主研发之路。从充电电池起步到进入汽车轨道,再到成为引领国内电动车行业的优秀企业,王传福不仅正确判断了电动车的整体趋势,而且追求核心技术。

从过去25年的发展来看,比亚迪可以说是一家科技型企业。除了其核心电池业务,igbt和电动汽车电子平台也成为比亚迪在新能源汽车领域的两大核心武器。

Igbt是一种用于能量转换和传输的功率半导体。具体而言,igbt负责交流和直流的转换以及电压高低转换的功能。

Igbt在新能源汽车中起着至关重要的作用。在纯电动汽车中,电机驱动系统是核心系统之一,其中igbt约占电机驱动系统成本的一半。具体来说,igbt可以占到整车成本的7-10%。IGBT是除电池之外最昂贵的部件,也是决定电动汽车能效的核心部件。

除了电驱动系统之外,igbt还必须用于整车的高压充电器和空调系统等许多电气模块中。除汽车外,igbt广泛应用于轨道交通、智能电网、航空航天、新能源设备等领域。

比亚迪在大多数汽车公司意识到电气化将成为汽车未来的发展方向之前,就已经开始研究和开发igbt布局。

2005年,比亚迪成立了igbt研究团队,并正式进入igbt行业。从生产线的建立到igbt1.0、igbt2.0和igbt2.5,再到2018年igbt4.0的最终发布,经过14年的研发,比亚迪逐步实现了igbt技术从0到1的过程,为电动车领域的弯道超车提供了强大的“中国核心”。

比亚迪不仅突破了晶圆设计、模块散热、封装技术和制造等关键技术,还打破了海外技术垄断,成为中国唯一拥有完整igbt产业链的汽车公司。

目前比亚迪也在考虑独立的igbt业务。一方面,可以看出比亚迪在igbt技术上已经成熟,拆分igbt业务并独立上市不仅可以获得大量资金来扩大产能和研发下一代芯片,而且由于未来各个高科技领域对igbt的广泛需求,使得比亚迪的igbt业务能够在充分参与市场竞争的情况下快速发展。

另一方面,igbt业务将是独立的。首先,从外部销售中获得的高额利润将回馈其自身的研发和汽车制造。第二是分散风险,不仅是汽车行业的风险,而且要把鸡蛋放在多个篮子里,以增强它们在当前全球经济不稳定环境下抵御系统性风险的能力。与此同时,掌握行业最前沿的尖端技术也是该基础经久不衰的关键基石。

与此同时,比亚迪也在推出第三代半导体材料sic,旨在引领下一代电动汽车芯片的变革。

比亚迪已经掌握了核心功率半导体元件的整个产业链。首先,它可以大大提高控制成本的能力。核心部件是为自己的使用而生产的,因此大大降低了汽车的成本。在强有力的质量保证下,它可以降低制造成本,提高市场竞争力。第二是能够摆脱国内汽车制造的“瓶颈”局面,不受他人影响。三是在汽车制造和汽车核心部件方面为消费者树立专业高端的品牌形象。

目前,许多电动汽车都是基于传统燃油汽车的改造。整车结构中有相当多的零部件没有经过统一严格的规划,分布比较凌乱,车辆性能参差不齐。

比亚迪从事电动汽车已经有十多年了。基于其控制电动汽车核心部件整个产业链的能力,比亚迪整合了许多自己的技术,并拥有多年的汽车制造经验。它标准化了新能源汽车所有部件的设计,并于2018年推出了世界上第一个纯电动汽车E平台。

比亚迪e平台的一个突出特点是简化和高度集成,在业界被称为“33111”:

第一个“3”是指三合一电动驱动,包括电机、电控和减速器。第二个“3”指的是高压三元组,包括obc、dc-dc和pdu。与传统的离散系统相比,“3+3”使新系统减轻了40公斤。三个“1”指的是高度集成的pcb板、配备“dilink”系统的智能屏幕和具有长耐久性和稳定性能的动力电池。

集成和标准化节省了零件占用的空间,减少了大量线束的使用,而模块化可以提高零件的性能,降低制造成本。因此,基于平台E的新能源汽车制造具有八个特点:节省空间、高性能、轻量化、高耐久性、高可靠性、降低能耗、生产迭代快、成本低。

在推出e平台后,比亚迪没有闭门造车。就像智能手机行业的谷歌一样,比亚迪选择与该行业共享先进的平台e。这样,它可以迅速占领市场,并在一定程度上巩固其在核心技术领域的地位。此外,发现问题、解决问题、优化和加强其核心技术的大规模使用是一个良性循环。

在电动汽车赛道即将迎来爆炸性时期的阶段,任何一家汽车工厂都会以最快的速度向市场推出自己的爆炸性车型,而选择现有的成熟平台制造整车无疑是最快的方式。目前,戴姆勒、丰田、BAIC、长安、东风等汽车制造商正积极与比亚迪探讨电子平台技术,共同利用比亚迪电子平台的巨大产业价值。

平台E的推出不仅给比亚迪自身带来巨大利益,也促进了整个电动汽车行业的发展。

经过25年的发展,比亚迪已经成为一家多元化、高度整合、高度垂直整合的企业。从其发展轨迹也可以看出,比亚迪更像汽车行业的另一家华为公司,不仅追求产品质量的完美,还牢牢掌控自己手中的核心技术。

对于技术研发,特别是动力电池、igbt、汽车制造平台等行业核心技术的研发,可以发现:

1.为了掌握核心部件的整个产业链,比亚迪随时都能感受到危机。同时,随着比亚迪对核心技术掌握的加深,汽车产品不仅是比亚迪的拳头,技术输出也逐渐成为另一个强大的铁腕。

2.掌握了核心技术后,比亚迪并没有闭门造车,而是积极与主要汽车制造商合作。可以看出,比亚迪以更开放的模式参与汽车竞争,同时也知道自己的缺点和谈判筹码。与股份汽车公司不同,比亚迪用自己的技术产出来换取顶级汽车制造商的全部汽车制造经验。

3.当电力和天然气转换后,无论谁犯了错误,都很容易成为一支落后的军队。正是因为对电动汽车核心技术和关键零部件整个产业链的控制,比亚迪才成为汽车零部件供应商的第二大地位。因此,在电动汽车的浪潮中,比亚迪将面临汽车行业上游和下游各方面的挑战。它仍然需要自己的努力来熨平熨斗。未来,比亚迪将继续培养其内部技能。

最后,引用比亚迪副总裁的话,我们从不害怕核心技术。别人有,我敢做,别人没有,我敢想。当比亚迪在每个部门遇到问题时,我们会说你解决不了,不是因为你没有能力,而是因为你缺乏勇气。

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